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為何智慧城市的落地更看重交通這一命脈

來(lái)源:天極網(wǎng)  發(fā)布日期:2019-07-17
2008年時(shí),IBM曾提出過(guò)一個(gè)名為“智慧地球”的概念,其預(yù)期是通過(guò)以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的新一代信息技術(shù),來(lái)解決日益惡化的交通、能源等城市問(wèn)題。
 
當(dāng)年,IBM將這一概念分為了三個(gè)維度,其一是感應(yīng)和度量這個(gè)世界、其二是促進(jìn)世界更全面地互聯(lián)互通、其三便是將一切事物、流程、運(yùn)行方式進(jìn)行更深入的智能化。拿到時(shí)下來(lái)看,這三個(gè)維度顯然就是智慧城市所需的物理世界信息化、萬(wàn)物互聯(lián)以及智能化。
 
雖然IBM在早期就提出了這一概念,但卻受到硬件與技術(shù)方面的限制遲遲未能落地。而此前最大的限制便在于難以結(jié)構(gòu)化的物理世界信息,以監(jiān)控為例,監(jiān)控畫(huà)面能夠給人類(lèi)提供參考,但對(duì)于機(jī)器而言,以往價(jià)值是零。而在計(jì)算機(jī)視覺(jué)取得突破性進(jìn)展的當(dāng)下,有效解決了這一難題,也讓智慧城市有了真正可以落地的方向。
 
智慧城市落地繞不開(kāi)交通這一命脈
 
在這個(gè)大概念里,交通作為城市的“命脈”,自然成為了智慧城市落地最為重要的一環(huán)。眾所周知的是,交通擁堵是每個(gè)城市發(fā)展到一定階段必將會(huì)面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。
 
據(jù)INRIX一組數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2030年,歐洲和美國(guó)因塞車(chē)導(dǎo)致的燃料浪費(fèi)和商貿(mào)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)成本將飆升至2931億美元。此外該項(xiàng)研究還指出,改善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施雖然能為出行者提供更多元化的選擇,但并不能改善交通擁堵這一實(shí)際問(wèn)題。因此更要借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)設(shè)備上的實(shí)時(shí)流量等創(chuàng)新性技術(shù),實(shí)現(xiàn)智能化的城市管理,才能有效緩解交通壓力。
 
回到國(guó)內(nèi)來(lái)看,擁堵已然成為了出行時(shí)最為頭疼的問(wèn)題,行駛在上下班途中,打開(kāi)廣播便會(huì)發(fā)現(xiàn),如果不是逆高峰行駛,基本上每條線路的情況都不容樂(lè)觀。
 
而造成這一問(wèn)題的主要原因在于交通紅綠燈利用不充分,大多紅綠燈還處于靜態(tài)配時(shí)。以一種最常見(jiàn)的情況為例,南北方向道路出現(xiàn)明顯交通溢出時(shí),東西向一輛車(chē)沒(méi)有卻還亮著綠燈,當(dāng)?shù)缆吠掏铝窟_(dá)到極限時(shí),就需要具備動(dòng)態(tài)和邊緣能力的交警來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行輔助指揮。
 
但值得慶幸的是,隨著軟硬件技術(shù)的不斷突破,全球都在逐步將“智能化”的交通管理系統(tǒng)列入城市規(guī)劃當(dāng)中。不知你是否想過(guò),未來(lái)當(dāng)紅綠燈具備了動(dòng)態(tài)和邊緣能力,那么道路會(huì)出現(xiàn)怎樣的一種變化?在上周百度召開(kāi)的Baidu Create 2019大會(huì)上,百度就描繪出了這樣一種全新出行體驗(yàn)。
 

解決擁堵難題——讓道路變得更聰明
 
記得在今年4月份時(shí),李彥宏曾對(duì)外提出了自動(dòng)駕駛?cè)辰纾?ldquo;基礎(chǔ)設(shè)施智能化、自動(dòng)泊車(chē)、全自動(dòng)駕駛”。
 
而回顧此次百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì),無(wú)論是無(wú)人駕駛出租車(chē)“Apollo Go”項(xiàng)目還是實(shí)現(xiàn)最后一公里自由的自主泊車(chē)技術(shù),都讓外界感受到了越來(lái)越智能的汽車(chē)技術(shù)。但在這兩項(xiàng)技術(shù)的背后,卻是以“基礎(chǔ)設(shè)施智能化”為依托進(jìn)行的展開(kāi)。
 
正如李彥宏所說(shuō),當(dāng)汽車(chē)變得越來(lái)越智能,道路的基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟著變。于是在去年年底,百度正式開(kāi)源了Apollo車(chē)路協(xié)同方案,為的是構(gòu)筑一套“人-車(chē)-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能交通系統(tǒng)。具象化來(lái)說(shuō),這套方案猶如一個(gè)擁有完美視角的“交警”,既能起到疏導(dǎo)交通的作用又能夠?qū)Φ缆焚Y源進(jìn)行高效分配。
 

 
以近期百度落地在保定的微觀路口全息感知系統(tǒng)為例,該系統(tǒng)能夠感知每條車(chē)道車(chē)輛的平均速度以及每個(gè)路口的流量的熱力圖,配合動(dòng)態(tài)的調(diào)優(yōu)算法,讓保定市民早晚高峰期間的交通延誤時(shí)間減少了20%-30%。當(dāng)然這只是最基礎(chǔ)的一套方案。
 
據(jù)百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總監(jiān)孫勇義介紹稱(chēng),在這套智能交通解決方案中,百度進(jìn)行了三個(gè)維度的構(gòu)建:
 
·基于道路上部設(shè)的攝象頭、像雷達(dá)以及線圈等傳感設(shè)備,對(duì)當(dāng)前道路上的車(chē)流情況并且能夠做到全天候、全地域?qū)崟r(shí)了解當(dāng)前道路上的情況;
 
·借助單車(chē)仿真+交通流仿+百度地圖數(shù)據(jù)+歷史交通流數(shù)據(jù),對(duì)全時(shí)空進(jìn)行推演決策,判斷道路流量狀況;
 
·實(shí)時(shí)控制技術(shù),對(duì)信號(hào)燈做實(shí)時(shí)控制,以及未來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛做實(shí)時(shí)的控制。
 
一方面,百度通過(guò)機(jī)器視覺(jué)將此前非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化出來(lái),如車(chē)流量、直行、左右轉(zhuǎn)流向級(jí)的數(shù)量,另一方面,借助高精地圖3D感知,來(lái)判斷車(chē)流數(shù)量以及交通事故識(shí)別??梢哉f(shuō)一旦掌握了這些數(shù)據(jù),信控的調(diào)優(yōu)算法也就不再是難題,而依托與這些數(shù)據(jù),AI能夠?qū)崟r(shí)周期級(jí)的信控方案的下發(fā),動(dòng)態(tài)的對(duì)信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整。
 
未來(lái)隨著5G和V2X的持續(xù)推進(jìn),這套方案能夠更低延時(shí)的實(shí)現(xiàn)車(chē)端到云端、云端到車(chē)端的實(shí)時(shí)傳輸,并在云端構(gòu)建出一個(gè)智慧交通的中樞。在這個(gè)中樞里,不僅能夠彌補(bǔ)駕駛時(shí)的盲區(qū),也能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制。比如將紅綠燈這類(lèi)設(shè)施當(dāng)前的狀態(tài)通過(guò)V2X推送給車(chē)輛,以此來(lái)彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛的盲區(qū)。
 
或許你認(rèn)為這種智慧出行離我們還很遠(yuǎn),實(shí)則不然。去年10月百度曾與長(zhǎng)沙市基于Apollo開(kāi)放平臺(tái)達(dá)成全面合作,致力將產(chǎn)長(zhǎng)沙打造為自動(dòng)駕駛之城。而在本屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,這一項(xiàng)目又有了全新進(jìn)展,無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目“Apollo Go”將率先在長(zhǎng)沙落地,幫助長(zhǎng)沙打造全國(guó)最大規(guī)模的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)。
從交通看智慧城市的本質(zhì)
 
雖然出行是城市中最為重要的一環(huán),但智慧城市囊括的不僅只有交通,更涉及到企業(yè)、個(gè)人、政務(wù)、交通、能源等方方面面問(wèn)題。但歸根結(jié)底,這些分支與交通一樣,核心之一是在考量城市與信息之間的融合程度。
 
另一個(gè)核心便是與人們的生活幸福感、參與感直接掛鉤,智慧城市要落地的并非僅是冰冷的技術(shù),以自動(dòng)駕駛為例,如果百度此次落地的僅是一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目,那么就不能將其看為是一個(gè)城市智慧成功與否的指標(biāo),更談不上是真正意義上的智慧城市。
 
當(dāng)然智慧城市也不是一套通用的解決方案,更要因地制宜的進(jìn)行開(kāi)展,舉例來(lái)說(shuō),如果這個(gè)城市的交通已經(jīng)成為了制約整個(gè)城市發(fā)展最核心的問(wèn)題,那么智慧城市首要任務(wù)便是提升交通效能。反之一個(gè)旅游城市,其側(cè)重點(diǎn)更在于其頂層產(chǎn)業(yè),顯然城市規(guī)劃也并不一定要以交通為重點(diǎn)。
 
但有目共睹的是,智慧城市正在被飛速發(fā)展的技術(shù)不斷向前推進(jìn)著,未來(lái)技術(shù)與城市、與人會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng),十分值得我們期待。
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